РубрикаНовости автопрома

Как известно, автомобильная промышленность – одна из стратегически важных отраслей развития производства не только в России, но и в ряде стран Европы, Азии и США. Производство легковых, малотоннажных и крупнотоннажных грузовиков тяготеет к сырьевым, энергетическим, трудовым и научно-технологическим ресурсам, так как является материалоемким (черная и цветная металлургия, угледобывающая промышленность), энергоемким, трудоемким и наукоемким производством соответственно.

Стратегически автопром РФ в среднесрочной перспективе планирует присутствие при выпуске продукции на иностранных производственных линиях за рубежом для перенесения технологических навыков, технологий и опыта в наши организации и на отечественные производственные линии. Стратегия укреплении позиций компаний-производителей различных видов транспорта на внутренних и внешних рынках состоит в реализации автомобильной техники за счет улучшения характеристик сервисного обслуживания, значимых конкурентоспособных технических показателей отдельных единиц, совершенствования системы продвижения готовой продукции на рынки.

Экспортные возможности российских предприятий сдерживаются высоким уровнем качества конкурирующей на внешних рынках продукции, слабой оснащенностью систем сбыта, ремонта и технического обслуживания автомобилей. Сам процесс завоевания ниши для сбыта продукции на внешнем рынке должен быть тщательно проанализирован, взвешен, распланирован и оснащен финансовыми ресурсами. В кризисное время экспорт по-прежнему возможен в страны Таможенного Союза.

Результаты внедрения стратегии на автопроме РФ

Начиная с 2002 года, целенаправленные действия по развитию автомобильной промышленности России заключаются в строительстве иностранных заводов для сборок иномарок на территории РФ, что позволило наладить взаимоотношения с производителями и поставщиками импортных запчастей для сборки отечественных автомобилей с частично импортной «начинкой». Таким образом, к 2012 году автомобильная промышленность модернизировалась и развивалась, что сделало возможным экспорт продукции автопрома в страны Ближнего зарубежья.

К сожалению, внешнеполитический кризис и нестабильность российской валюты привели в 2015-2016 годах к увеличению себестоимости выпуска модернизированных отечественных автомобилей за счет дороговизны импортных деталей и запчастей.

Помимо затяжных финансово-экономических кризисов экономики развитых стран, последние несколько десятков лет подвержены кризису перепроизводства, который вынуждает правительство искать и законодательно закреплять способы стимулирования покупки новых товаров. В ряде стран с проблемой стимулирования продаж справляются по-разному.

В Японии, к примеру, стимулирование сбыта осуществляется за счет налога на роскошь (стимулирующего покупку автомобилей того класса, который сейчас по карману), а также благодаря периодическим техосмотрам авто более чем по 100 показателям для выявления и немедленной замены неисправных деталей качественными запчастями от завода-производителя. Причем самостоятельная замена деталей законодательством запрещена. По вопросам любой замены следует обращаться к дилеру.

В Европе покупку новых видов автомобилей стимулирует экологический налог и ряд запретов на въезд транспорта в центральные части крупных городов на автомобилях, не соответствующих новым требованиям норм.

В Корее правительство полностью поддерживает отечественного производителя за счет введения высоких пошлин на импортные модели и непомерно высокого транспортного налога. Даже текущее снижение пошлин не меняет ситуацию коренным образом.

В Китае введен запрет на эксплуатацию авто, эксплуатируемых более 10 лет, а также добавлены высокие пошлины на ввоз импортных автомобилей.

Велика вероятность, что в ближайшее время правительство РФ создаст регулирующие законодательные акты с какими-либо из выше перечисленных методов государственного стимулирования спроса на новые автомобили отечественного производства. Уровень рождаемости «сознательно» стимулировался для отсутствия «ям» в количестве налогоплательщиков, а отмена материнского капитала снизит уровень образованности и повысит количество человеко-потребителей, которым посредством масс-медиа, правового регулирования и психических технологий довольно легко можно будет «предложить» обзавестись отечественным автомобилем. К тому же снижение цен на нефть повлекло за собой ослабление курса рубля и роста стоимости отечественных и импортных моделей, а нестабильное положение институтов финансовой сферы значительно сократило, если не полностью ликвидировало, возможность выбора условий автокредитования.

Для развития автомобильной промышленности в Российской Федерации Министерство экономики России разработало и внесло на рассмотрение ряд законодательных проектов, которые будут рассмотрены осенью 2016 года.